Robo de bicicletas 111

¿PATENTE PARA BICICLETAS? Aspectos a considerar

Iniciativa en la Ciudad de La Plata para reducir el robo de bicicletas

 

El proyecto de los concejales platenses –promisorio- nos plantea algunos interrogantes y dudas sobre su efectividad, y muestra como los titulares de prensa tergiversan su significado.

Comenzando por cómo se edita la noticia, y pese a la precaución periodística del “encomillado”, la palabra patente es una interpretación que no se condice con la denominación de “Registro Único de Bicicletas” del proyecto.  Ver:    Clarín   El Día(La Plata)

Robo bicicletas El Dia

Tanto el sentido común como las definiciones etimológicas diferencian claramente “registro” y “patente”. La aclaración es válida en función que la idea de “patentar bicis” es el sueño incumplido de quienes pretenden igualar un auto con una bici.

Desde ACU nos oponemos a cualquier tipo de “ciclopatentamiento

Robo bicicletas Clarín

Si el “Registro Unico de Bicicletas” de la ciudad de La Plata es VOLUNTARIO puede significar una herramienta eficaz, como parte del objetivo de disminuir las posibilidades de robo –algunos muy violentos- tras el notorio aumento de los mismos en La Plata y el sur del conurbano bonaerense  generando la movilización de grupos y entidades ciclistas, que culminó con una masiva marcha el 6 de marzo último. Ver:   La Nación

Siendo una aplicación novedosa en nuestro país es prematuro opinar sobre los detalles del sistema, pero seguramente una vez puesto en marcha habrá oportunidad de evaluación sobre la calidad del sistema, la aceptación de la comunidad ciclista y la experiencia empresarial y/o gubernamental de gestión.

Es desde luego un aliciente para el abaratamiento de las polizas de robo de bicicletas, hoy todavía fuera del alcance -por su precio y por desconocimiento del producto- de gran parte de los usuarios.

La implementación del Registro tendrá un costo y saber la fuente de financiamiento es un tema central ¿Empresa proveedora mediante publicidad? ¿Subsidio del Estado Municipal? ¿Usuarios a través del pago de una tasa? Tomando como fuente las notas periodísticas este ítem no está aclarado.

Sin justificar de manera alguna las conductas dolosas y muchísimo menos el “in-accionar” policial o judicial, no se puede soslayar el costo relativamente bajo de una bicicleta en función de la “inversión” (dinero, tiempo, trámites, etc.) de los ciclistas y del Estado en protección / prevención y en relación al bien a proteger. Para devolver un elemento robado no basta la buena voluntad policial o el registro fotográfico. Debe participar un juzgado que entregue la bici a su dueño, legalmente acreditado.

Esto implica trámites inevitables (registro / denuncia / identificación / juzgado / transferencia, etc.) y… que primero se recupere la bicicleta y “esclarezca” el hecho.

Si bien muchos ciclistas identifican “ferias” o “desarmaderos” desde donde se ofrecen las bicis robadas, no es menor la oferta desde canales “legales” y menos sospechosos: internet y bicicleterías.

Y en todos los casos se cuenta con la complicidad del comprador, que –y esto escrito sin ironía- podría concurrir al futuro Registro y anotar su “nueva” bici. Esto teniendo en cuenta que la mayoría de los ciclistas no ha pedido factura de compra o no la conserva.

Entendemos que todas estas cuestiones se deberán tener en cuenta al momento de legislar, para no “simplificar” y exigir de un registro más de lo que puede dar. Este podrá ser eficaz en la medida que los ciclistas colaboren con los “tramites”, las aseguradoras bajen el valor de las cobertura por robo/hurto y…los funcionarios (policías, jueces, miembros del ejecutivo) pongan de manifiesto su voluntad (con acciones concretas) de evitar los robos de bicicletas.

Y los ciudadanos no adquieran productos robados.

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Mujeres en Bici

¿Por qué necesitamos que más mujeres anden en bici por la ciudad?

Respondiendo esta pregunta nuestros colegas de (V) lo urbano entienden que más mujeres usando la bici significan espacios públicos seguros y urbes más habitables. Las “ladys” pedaleando son…” un termómetro que permite medir lo amigable que puede ser una ciudad con los ciclistas urbanos”

mujeres en bici 111

Compartimos el criterio de la nota que a través de conceptos como riesgos, tiempo, conveniencia, acoso, comunidad y vanidad analiza la movilidad de las mujeres en bicicleta, planteando soluciones prácticas a los posibles inconvenientes.

Recomendamos leer la nota completa también a los hombres

 

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“PEATONALIZAR” las INTERSECCIONES

Pareciera redundante el pedido ya que las intersecciones urbanas son por definición zonas de prioridad peatonal. Pero ese derecho se inhibe frente a la prepotencia vehicular.
Hoy está poniéndose de moda hablar de “índice de caminabilidad” haciendo foco en las áreas céntricas y/o históricas y/o turísticas intervenidas arquitectónicamente en favor del andar a pie y las restricciones al paso de automotores. Estas obras, aún incipientes pero exitosas, presentan dificultades para extenderlas a otras zonas de la ciudad por su costo.
Una propuesta de relativo bajo costo y de pronta aplicación es el diseño de cruces con señalamiento lumínico con una “quinta fase” de los semáforos: un tiempo con rojo para TODOS los vehículos, y VERDE para los peatones en TODAS direcciones, acompañando la regulación con la demarcación de las sendas peatonales en “X”.
Imaginemos Cabildo y Juramento o Rivadavia y Acoyte o Lope de Veja y Beiro
¿Por qué esta medida ni siquiera es tratada? ¿Por qué no integra la agenda de la •seguridad vial”?

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CICLOENCUENTRO en la Biblioteca Nacional

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¿Es Buenos Aires una ciudad amigable con la bici? ¿Cuáles son los principales desafíos para que el ciclismo urbano como forma de transporte sustentable siga creciendo? ¿Qué papel debe ocupar la bicicleta en las políticas de transporte metropolitanas? ¿Cómo se construyen espacios seguros para los ciclistas y peatones? ¿Qué hay que hacer para que los ciclistas sean escuchados?

Con el objetivo de responder a estas y otras preguntas la Red de Ciclistas Urbanos (RCU) organizó el pasado 8 de agosto su segundo Cicloencuentro en la Biblioteca Nacional de la ciudad de Buenos Aires. Allí, más de cien ciclistas de Buenos Aires, junto a representantes de colectivos ciclistas de otras ciudades argentinas y de América Latina, se dieron cita para discutir de manera colectiva las problemáticas específicas de la bicicleta en la ciudad y compartir charlas con personalidades destacadas del ciclismo urbano.

Pero principalmente se encontraron para buscar consensos y líneas de acción comunes para la promoción de la bicicleta como medio de transporte pacífico y sustentable junto a la defensa de los derechos de los ciclistas. y creyendo necesario y oportuno participar de manera colectiva en el debate público, los ciclistas colmamos un sabado lluvioso la Sala Cortazar de la Biblioteca Nacional, bajo las consignas del segundo Cicloencuentro: “Poder ciclista. Derecho a pedalear. Pacificación vial”.

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Irene Fernandez de RCU fue calificada moderadora de la mesa de especialistas que convoco al arquitecto Francisco “Paco” Ortiz -experto en temas de movilidad- y al Lic. Henrik “Kike” Lundorff Kristensen, quien ilustró sobre la experiencia de su país de origen, Dinamarca.

Ver el video y todas las fotos.

En la segunda parte se trabajó en el Taller de Diagnóstico Participativo: separados en cuatro grupos los asistentes en base a una o varias imágenes reproducidas en la pantalla –comunes a todos- hablaron de experiencias propias, debatieron y realizaron propuestas.

Las principales conclusiones de los talleres y algunos ejes mencionados por los expositores formaron parte de un documento que la RCU elaboró como resultado de este Cicloencuentro.

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Red de ciudades en Bici

Con la participación de numerosas asociaciones y grupos que trabajan en la promoción del ciclismo urbano se ha ido conformando la Red de Ciudades en Bici.

La Asociación de Ciclistas Urbanos ACU y el programa de seguridad vial del ciclista En Bici Seguro EBS forman parte de esta Red, que con el objetivo de abarcar todo el país se “presenta en sociedad” en la Semana de la Movilidad, que concluye el 22 de Septiembre donde se convoca al “Dia sin mi auto”.

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