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Capacitaciones

28 de Junio | Capacitación en Seguridad Vial para Ciclistas

El placer de usar la bici puede potenciarse con una conducción segura, que nos permita identificar los factores de riesgo de la circulación.

¿Circulamos por la derecha o por la izquierda? ¿Hay normas que los ciclistas debemos cumplir? ¿Qué diferencia una ciclovía de una bicisenda? ¿Qué es el “pie del ciclista? ¿Por qué capacitarnos?

Las respuestas a estas preguntas y otros temas sobre la seguridad vial del ciclista tratados de forma práctica, profesional, y con una visión “desde el manubrio”.

2 de Julio | Mecánica básica de bicicletas – para mujeres

La mecánica es un espacio que culturalmente nos es vedado a las mujeres. Proponemos un espacio para empoderarnos y sumar saberes que potencien la independencia que ya nos da la bicicleta.

27 de Agosto | Mecánica básica de bicicletas – para todxs

¿Qué vamos a aprender? Vamos a aprender a resolver inconvenientes básicos, cambiar cámaras y cubiertas, emparchar cámaras, lavado y lubricacion de bicis, regulación de frenos, utilización correcta de los cambios.

Dictado por Marina Rey, mecánica en New Bikes.

Es un taller teórico-práctico básico de 2 horas.

Inscripción con cupos limitados ¡No te lo pierdas!

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Apoyos y presencias contra una prohibición ridícula

Mails a la Comisión de Tránsito, llamadas telefónicas, cientos de adhesiones por Change transmitidas a los legisladores, contactos personales y la presencia de tres oradores ciclistas en el Salón Montevideo de la Legislatura porteña forzaron que la pretensión de prohibir la circulación de bicicletas por avenidas fuera al “freezer”.

Salvo el asesor de quien lo propuso (Dip. Palmeyro) ningún otro miembro de la Comisión de Tránsito y Transporte apoyo el proyecto. Y no solo eso: la mayoría se opuso. Lo mismo ocurrió con el de modificar la edad mínima para circular por la calzada.

Desde ACU habíamos advertido la situación vía facebook  y dada la repercusión emitimos un documento con precisiones. Además promovimos la participación de usuarios en el Salón Montevideo de Legislatura porteña.

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En el espacio que la ley otorga para exponer a los ciudadanos Leo Martínez de Linyeras del Pedal y La Panchacleta, y asistente a la Masa Crítica, relato su experiencia y el de su hija arriba de la bici. La importancia de circular por avenidas por ser el camino más corto y más seguro.

Marcela Espindola de Ciclofamilia resaltó la importancia de preservar la movilidad de niños, discapacitados y usuarios vulnerables como la medida para calificar una ciudad inclusiva. Resaltando que no es prohibiendo a este colectivo el camino sino –en principio-restringir la velocidades máximas de los automotores.

Néstor Sebastián de ACU recordó que el tema de la edad mínima ya había sido saldado en las discusiones por el tratamiento del Código de Tránsito, y que prohibir la circulación de bicicletas por más de 170 avenidas de la CABA, sin entrar en consideraciones técnicas, era prohibir el ciclismo urbano. Y utilizando palabras textuales del legislador en los fundamentos del proyecto resalto y propuso:

– En seguridad vial (Y SOBRE TODO AMPARANDOSE EN ELLA) legislar espasmódicamente.  es altamente disvalioso
– La importancia de construir CICLOVIAS en avenidas
– BAJAR las velocidades máximas de circulación automotor

Estas presencias fueron el corolario de la tarea que describimos en el primer párrafo.

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Miércoles 16 de noviembre | Mesa Ciclista

¿Cuáles son los problemas de los ciclistas porteños? ¿Querés participar para solucionarlos?

La Asociación de Ciclistas Urbanos te invita la “Mesa del Ciclista”, una reunión abierta a todos los ciclistas de Buenos Aires para que nos conozcamos, discutamos ideas y definamos nuestras prioridades.

Lugar: Castillo 460, Villa Crespo. 16/11 18.30 hs. Hay espacio para tu bici. Inscribite en FB /acubici.

Dom 20 de noviembre | Pedaleamos x la calle

Si sos adulto y al andar tenés dudas, esta es tu oportunidad. Compartí una experiencia de capacitación vial.

Incluye merienda liviana. Podés alquilar bici y/o casco. Entregamos diploma. Casco obligatorio. Si llueve se pasa al siguiente domingo.

Reservá tu lugar. Grupos reducidos. Inscribite en ciclofamilia@gmail.com.

3 de diciembre | Mecánica básica de bicicletas para mujeres

La mecánica es un espacio que culturalmente nos es vedado. Proponemos un espacio para empoderarnos y sumar saberes que potencien la independencia que ya nos da la bicicleta. El curso estará dictado por un mecánico y docente Agustín Oeyen.

¿Qué vamos a aprender? Vamos a aprender a resolver inconvenientes básicos, como pinchaduras y parches, y a lo que se refiere el mantenimiento básico de la bicicleta, ajustes, limpieza post lluvia.

Lugar y horario: Centro Cultural Tierra Violeta, Tacuarí 538, 17 hs. Solo con inscripción previa a irenef@acu.org.ar.

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Las Naciones Unidas recomiendan dedicar el 20% del presupuesto de transporte a peatones y ciclistas

“Alrededor de 140 personas morirán en accidentes de tráfico mientras se lee este informe; uno cada treinta segundos. Eso es 1,3 millones de madres, padres y niños muertos en 2016, con más cada año en que se falla en solucionar el problema.
Para el año 2030 llegará a los casi 30 millones de amigos y familiares perdidos.
Habría un escándalo internacional si el mundo dejara morir, a sabiendas, a toda la población de Australia, Ghana o Nepal en tan sólo 15 años.
Sin embargo, aceptamos en voz baja que morirán más todavía, en accidentes de tráfico.”

unepEsta es la introducción del informe Mirada global sobre peatonalidad y ciclismo, de la UNEP, Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

Caminar y andar en bicicleta son más que modos de transporte de baja emisión de carbono. Mejoran además la calidad urbana y facilitan la cohesión social. Son modos baratos, flexibles, personales sin los cuales la mayoría de las personas en países de bajos y medianos ingresos, son incapaces de participar en la economía y en la comunidad, o acceder a la educación, la asistencia sanitaria y otros servicios urbanos.”

Recomendaciones

El informe finaliza con “Cinco recomendaciones para los responsables políticos nacionales y de la ciudad para salvar vidas, reducir la contaminación y obtener ciudades en movimiento.”

  1. Da el primer paso.
    Introducir políticas nacionales o locales para el Transporte no motorizado (NMT) si no las tiene. Utilice nuestra lista de control de políticas como una guía sobre qué incluir. Si usted tiene  políticas, ¿necesita revisarlas?
  2. Presupuesto para el Transporte no motorizado.
    Aparte por lo menos el 20% del presupuesto total del transporte para financiar programas para el Transporte no motorizado (NMT) a nivel nacional y local.
  3. Medir la Millas.
    Establecer objetivos cuantificables y medibles, recoger los datos que necesita y evaluar su éxito. Si usted no sabe si su política está funcionando y cómo, no se sabe si se dirige en la dirección correcta. Tenga el valor de cambiar de rumbo.
  4. Trabajar juntos
    El acceso y la movilidad afecta a todas las personas y a casi todos los ámbitos de nuestra vida. Por lo cual, debe incluirse una amplia gama de partes interesadas en su planificación e implementación. Pregunte a los usuarios donde caminan o andan en bicicleta, qué necesitan. Preste especial atención a los usuarios más vulnerables, tales como mujeres, niños, ancianos y personas con problemas de movilidad.
    No trate de replicar lo que otras ciudades o países hacen sin tomar su contexto local en cuenta.
  5. Haz lo que dices
    “La voluntad política’ no es sólo sobre el desarrollo e implementación de políticas, sino también sobre defender activamente a los Transportes no motorizados como un modo de igual status a los vehículos particulares. Mientras que el Transporte no motorizado sea visto como una alternativa de bajo estatus, no recibirá el espacio vial, los presupuestos y la atención que merece.

Leer el informe completo: Global Outlook on Walking and Cycling, UNEP, Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

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Ciclismo urbano: severas deficiencias en la infraestructura

(Nota publicada originalmente en Notas.org.ar)

Las ciclovías de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires suelen ser mencionadas en diversas publicaciones periodísticas como un ejemplo a imitar, sin embargo, aunque ciertamente la construcción de una red de ciclovías es una innovación de importancia, tanto el proyecto como su realización presentan severas deficiencias.

screen-shot-2016-10-18-at-8-00-01-p-mAncho: el ancho recomendado para ciclovías bidireccionales ronda los 240 cm y 180 cm para las ciclovías unidireccionales. En CABA pocas ciclovías respetan este ancho, llegando algunas a ser tan delgadas que dificultan seriamente la circulación.

Ubicación en la calzada: están construidas sobre la cuneta, sector diseñado para recoger y conducir el agua de la lluvia. El asfalto es impermeable y, por su inclinación, el agua escurre hacia sus lados. Esto permite mantener el 90% de la calzada limpia y seca. El problema aparece cuando utilizamos el sector remanente, que no está destinado para la circulación de vehículos.

Falta de agarre: las cunetas son de cemento, por su durabilidad. Este espacio no está contemplado para el desplazamiento de vehículos. Este material tiene menor adherencia, lo cual produce resbalones.

Agua y basura: por su función, este sector contiene agua y residuos. Está previsto que el agua de la calzada y la acera fluyan hacia este sector barriendo consigo los desechos de ambas áreas. Incluso la acción humana lleva los desperdicios hacia ese “espacio de nadie” entre la calle y la vereda. Las bicicletas se resbalan o se encuentran con objetos punzantes que dañan las cubiertas.

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