A clases en bici

En el Día de Les Estudiantes y en la Semana de la Movilidad Sostenible, la Alcaldía de la Bici en Buenos Aires, Asociación Ciclistas Urbanos y Mesa Ciclista promueven la acción “A clases en Bici”. Si sos miembro/a de la comunidad educativa, te invitamos a completar la encuesta hasta el 21/10.

Para poder conocer la situación en instituciones educativas de todos los niveles, jardín, primario, secundario, terciario y universitario de CABA, elaboramos esta encuesta.
Los datos recolectados formarán parte de un muestreo que está realizando el colectivo ciclista de la ciudad de Buenos Aires. No tiene un fin electoral ni de gobierno.

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Mascarillas, tapabocas y barbijos caseros: estudio sobre eficacia

En un estudio titulado “Medición de bajo costo de la eficacia de la mascarilla para filtrar las gotas expulsadas durante el habla” *, un equipo interdisciplnario de profesionales analizaron 14 mascarillas de diferentes materiales y confecciones.

Los resultados publicados indican que el más eficiente es el N95 (sin válvula) y son aceptables los barbijos caseros de distintos materiales (algodón, polipropileno/friselina, tejidos sintéticos, etc).

El estudio llama la atención sobre el que resulta ser el peor sistema de protección: el cuello de poliéster.

El cuello de poliéster (muy utilizado por ciclistas para protección ante el frío), es aún peor que no usar protección en absoluto, ya que convierte gotas grandes en gotas más pequeñas que llegan más lejos sin caer, con la consecuente posibilidad de contagio para las personas que están cerca.

“Notamos que hablando a través de algunas máscaras (particularmente el cuello de poliéster) parecía dispersar las gotas más grandes en una multitud de gotitas más pequeñas, lo que explica el aparente aumento en el recuento de gotas en relación con ninguna máscara en ese caso. Teniendo en cuenta que las partículas más pequeñas están en el aire más tiempo que las gotas grandes (las gotas más grandes se caen más rápido), el uso de una máscara de este tipo podría ser contraproducente.”

 

 

* Fischer, E., Fischer, M., Grass, D., Henrion, I., Warren, W., Westman, E. (2020). Video data files from: Low-cost measurement of facemask efficacy for filtering expelled droplets during speech. Duke Research Data Repository. V2 https://doi.org/10.7924/r4ww7dx6q
El trabajo es un estudio preliminar, que buscó desarrollar una técnica simple para la evaluación de máscaras que se pueda replicar en otros laboratorios, en lugar de una prueba de máscara completa. No es un estudio sistemático que debería involucrar muchas máscaras, altavoces y condiciones de uso. https://advances.sciencemag.org/content/6/36/eabd3083

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Ciclovías por avenidas: triunfo de la militancia ciclista

Desde hace tiempo que las asociaciones ciclistas reclamamos Ciclovías por avenidas.

Las avenidas son vías de comunicación ágil entre diferentes puntos de la ciudad y los ciclistas las utilizamos, negociando el espacio con los vehículos automotores, que nos ponen en peligro al estacionar en sectores prohibidos, en doble fila, etc. El agregado de estas vías y de una nueva tipología de ciclovía, implica una mejora a la red de ciclovías existente.

Las mujeres ciclistas hemos señalado la necesidad de circular por avenidas de manera segura, ya que la mayor cantidad de tránsito de personas en las avenidas y su mayor iluminación durante la noche, dan una mayor sensación de seguridad ante posibles hechos de violencia.

Además, las ciclovías más anchas y unidireccionales permiten que bicicletas cargo, tricicletas y ciclorodados para personas con discapacidad o dificultades motoras puedan circular, maniobrar y sobrepasar de manera segura

La bicicleta como solución de movilidad complementaria al transporte público, es esencial para una sociedad que va hacia la pacificación de sus calles, que busca bajar la siniestralidad, las enfermedades debido a la contaminación por gases y sonora, la ocupación y uso inequitativo del espacio público.

Las ciclovías en avenidas jerarquizan un medio de movilidad que por su eficiencia y seguridad, nos beneficia como sociedad, incluso a aquellas personas que eligen otros medios.

La baja en las velocidades que acompaña esta medida, otra propuesta de la Mesa ciclista, mejora la seguridad de circulación para todxs lxs actores del ambiente vial, ciclistas, peatones y motorizadxs.

Desde que comenzó la pandemia los ciclistas nos hemos convocado para ofrecer soluciones y hemos presentado las propuestas de la comunidad ciclista ante el gobierno. Celebramos que algunas sugerencias se concreten en acciones.

Seguiremos aportando para defender y mejorar éstas y para proveer otras soluciones desde el manubrio.

 

–> Resolución RESOL-2020-392-GCABA-SECTOP

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Mesa ciclista a distancia

En el marco de la actual pandemia por el COVID-19, la ACU (Asociación Ciclistas Urbanos) junto a otrxs militantes ciclistas, nos hemos bici convocado virtualmente en otra edición de la “Mesa Ciclista”.

El debate fue en torno a las problemáticas que nos presenta este escenario en particular a los usuarixs, ciudadanxs que nos movemos pensando en otra ciudades posibles, que tengan como principal actor a la bicicleta, contemplando además a quiénes por obligación y/o por razones económicas derivas de este contexto, o por curiosidad, placer o el saldo de una deuda personal de aprendizaje, decidan transportarse por este noble medio de locomoción.

La convocatoria a la Mesa Ciclista se realiza para debatir temas de agenda, en este caso para elaborar propuestas para el contexto de pandemia y cuarentena actual.

Las propuestas de la Mesa Ciclista colocan a la bicicleta como propulsora de autonomía en movilidad y como medio de transporte que permite a sus usuarixs, mantener las obligación del distanciamiento social, cumpliendo con las disposiciones del Gobierno Nacional, en cuanto a la disminución de la exposición de los individuos al virus y su transmisión, y de la Organización Mundial de la Salud. Este organismo la destaca como el medio de transporte que permitirá descomprimir el sistema de salud, mantener en forma a sus usuarixs, protegiendo la salud y la vida de quienes (incluso) no la eligen disminuyendo las emisiones de gases contaminantes y evitando los siniestros viales y sus dañinas consecuencias. La bicicleta también colabora haciendo girar las ruedas de la economía popular.

Estas propuestas fueron presentadas ante las autoridades de la cartera de Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ante su titular, Juanjo Méndez y su equipo, quienes demostraron predisposición a contemplar este trabajo de la comunidad ciclista.

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Masculinidades y siniestros viales

Mujer al volante, peligro constante” dice el dicho. Sin embargo las estadísticas dicen lo contrario.

En Argentina murieron 4023 hombres, contra 1208 mujeres (Min. Transporte 2017 *). En cuanto a víctimas fatales, mueren 3 hombres de cada 4 personas *. Y si bien podría creerse que tiene que ver con la relación de mujeres al volante, las culpas no mantienen la proporción. En Argentina no hay datos oficiales, en España los datos indican que el 90% de los culpables son hombres **.

 

Pero no es la biología quien determina que los hombres se arriesguen más o conduzcan de manera temeraria. Es la construcción sociocultural del concepto de masculinidad.

La actitud temeraria, la aceptación del riesgo y la indiferencia ante el dolor o las lesiones, son parte de lo aprendido como “ser hombre” y esto tiene consecuencias directas en la manera de comportarse al volante. También en muchos aspectos relacionados a la salud. La masculinidad que se aprende es peligrosa para los mismos hombres, además, claro, para las mujeres.

Ser independientes, autosuficientes, robustos, duros, suprimir las necesidades o negar el dolor, la debilidad o vulnerabilidades así como tener control de las emociones y de dominio físico. Todas estas actitudes alentadas para constituir el “hombre modelo” o la masculinidad hegemónica, construyen la idea de hombre poderoso, invulnerable y eficiente. A su vez, el culto alrededor de los vehículos y la tecnología está relacionado con la independencia, el estatus, el riesgo y el poder.

El problema es que el “sexo fuerte” en la calle, muere. Esa construcción ideal en la vida real no se sostiene. Y lo que lo lleva a la muerte son estas creencias que lo alejan de los hábitos saludables y el desconocer los límites reales de su propio cuerpo.

Otro gran problema es la falta de condena socialLos grupos masculinos cuentan los riesgos a los que se exponen como gestas heroicas. De esta manera se incentivan las conductas riesgosas. Un hombre que no se enfrenta al riesgo puede sentir cuestionada su virilidad y encontrarse en una situación de subordinación frente a otros hombres. Por lo tanto, manejar estando en grupo alienta conductas más riesgosas.

 

La buena noticia: nadie está obligado a cumplir ningún rol. Podemos cambiar la actitud, bajar un cambio, construir un medioambiente vial más seguro y cuidar nuestra vida.

 

Como sociedad buscamos modelos más saludables y equitativos de movilidad. El culto al riesgo presenta varios desafíos para la seguridad vial. 

¿Podemos desde la educación vial cambiar estos comportamientos si hay una norma de base que incita al riesgo?

¿Cómo vamos a convencer para usar el transporte público si hay toda una cultura que inviste en el auto los valores de la virilidad masculina?

¿Cómo comunicamos los peligros si al evidenciarlos hacemos que sea más atractivo para quienes buscan los riesgos?

 

* Datos del Ministerio de Transporte 2017

** Siniestralidad vial y género

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Bicicleteada educativa

Invitades por el maestro Adrián Sanchez, el pasado domingo 5 de setiembre participamos de la bicicleteada organizada por la comunidad educativa de la escuela 11 D.E. 08 Marcelo T. de Alvear de Caballito.

Salió a las 11 del Parque Rivadavia, y llegamos pasado el mediodía, hasta los bosques de Palermo.

Celebramos haber sido parte de este evento por la ciudad, donde niños y niñas se sintieron parte del espacio público y protagonistas de las calles.

Allí donde hay espacio institucional para la bici en cualquiera de sus formas, curricular, extracurricular o fuera de las aulas, la comunidad ciclista se encarga de hacer el resto. No hacen falta grandes inversiones en infraestructura, ni anuncios rimbombantes. Solo la escucha atenta de quienes toman decisiones.

Somos optimistas y creemos en el efecto contagio. Ojalá pronto más instituciones se interesen por sumar más opciones seguras para quienes quieran ir a clases en bici.

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Nuevo Proyecto de Ley ¿Ciudad Bici?

PDF: Proyecto_Ciudad_Bici

El gobierno de GCABA presentará en estos días el proyecto de Ley PDLEY-2020-19-GCABA-AJG. Este proyecto de Ley crea el “Programa Buenos Aires: Ciudad Bici”.

Si bien hay conceptos que son positivos, queremos alertar que ya no estamos hablando solamente del STPB Ecobici, sino que es más amplio. No son sólo bicicletas, como su nombre indicaría, sino que nos trae el concepto de “micromovilidad”, el cual no está acotado en la propia ley.

Nuestras observaciones y propuestas son las isguientes.

1- Seguridad vial

Cambios en las definiciones y requisitos. No se define la Micromovilidad que se menciona, pero desde los art. 5 y 6 se arma una figura de Micromovilidad “eléctrica” demasiado amplia.

(Artículos 5° y 6°) Definen a los ciclorodados asistidos eléctricamente como de 2 o más ruedas y cambia el límite de 25 km/h de velocidad por una definición peligrosamente amplia de la potencia del motor. Podría entrar desde una patineta hasta un carro de golf eléctrico circulando a una velocidad inadecuada.

Proyecto, Artículo 5° y 6°

-> Proponemos:

  • que no se cambien estas definiciones. Que los ciclorodados asistidos eléctricamente mantengan la definición actual:
Ley 5867 sancionada 14/9/2017

2- Administración y control del Fondo para el Desarrollo de la Micromovilidad

Se crea la figura el Fondo para el Desarrollo de la Micromovilidad sin mencionar quién administra y controla.

Proyecto, Artículo 3° y 4°

-> Proponemos:

  • especificar quién administra y quién controla el Fondo.

3- Uso del espacio peatonal

Los dispositivos de estacionamiento sobre las veredas quitan espacio peatonal y no vehicular. La obligatoriedad podría implicar hasta multas a quien no los utilice.

Proyecto, Artículo 7°

-> Proponemos:

  • que no se modifique este Artículo en relación al estacionamiento de ciclorodados.
  • para los nuevos dispositivos, que se dispongan espacios sobre la calzada.

 

4- Gratuidad

Se rompe el “contrato” respecto a la gratuidad entre el GCABA y los usuarios de Sistema de Transporte Público en Bicicleta. El ejecutivo porteño fue el que auspició y promocionó la gratuidad del STPB al que no lo obligaba la normativa original. ¿Por qué la premura en cambiar “un uso y costumbre” de su autoría? ¿Qué necesidad de eliminar la GRATUIDAD promulgada en la Ley  N°5954? 

Ley Ley Nº 5.954 original sancionada 13/10/2016

 

Proyecto, Art. 11 que modifica el 5° Ley Nº 5.954

-> Proponemos:

  • retrotraer las siguientes condiciones de uso y sanciones a diciembre 2019.
    • que el uso del STPB sea gratuito la primera hora solo para los residentes permanentes en el país, de lunes a lunes.
    • que las sanciones por exceso en el tiempo de uso no sean económicas sino sobre el acceso al sistema, para evitar penalidades inequitativas que perjudican más a quien menos tiene.
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Parque público en terreno de Costa Salguero

Ayer ACU fue invitada a participar de una reunión para tratar el tema de la privatización de los terrenos que actualmente ocupa Costa Salguero.

Como asociación, reclamamos el cumplimiento de la Ley que indica que al término de la actual concesión en 2021, el espacio debe destinarse a un parque público.

Por ello nos sumamos a la convocatoria del Observatorio del Derecho a la Ciudad, en la firma de la petición y la bicicleteada el próximo domingo 25 de octubre, saliendo a las 14:30 hs. desde Plaza Almagro.

Asi mismo invitamos a participar a la Audiencia pública a realizarse el 27 de noviembre a las 14hs. en modalidad virtual. Inscripción a la audiencia.

 

 

 

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