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Próximos eventos 20 años 2016

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Miércoles 16 de noviembre | Mesa Ciclista

¿Cuáles son los problemas de los ciclistas porteños? ¿Querés participar para solucionarlos?

La Asociación de Ciclistas Urbanos te invita la “Mesa del Ciclista”, una reunión abierta a todos los ciclistas de Buenos Aires para que nos conozcamos, discutamos ideas y definamos nuestras prioridades.

Lugar: Castillo 460, Villa Crespo. 16/11 18.30 hs. Hay espacio para tu bici. Inscribite en FB /acubici.

Dom 20 de noviembre | Pedaleamos x la calle

Si sos adulto y al andar tenés dudas, esta es tu oportunidad. Compartí una experiencia de capacitación vial.

Incluye merienda liviana. Podés alquilar bici y/o casco. Entregamos diploma. Casco obligatorio. Si llueve se pasa al siguiente domingo.

Reservá tu lugar. Grupos reducidos. Inscribite en ciclofamilia@gmail.com.

3 de diciembre | Mecánica básica de bicicletas para mujeres

La mecánica es un espacio que culturalmente nos es vedado. Proponemos un espacio para empoderarnos y sumar saberes que potencien la independencia que ya nos da la bicicleta. El curso estará dictado por un mecánico y docente Agustín Oeyen.

¿Qué vamos a aprender? Vamos a aprender a resolver inconvenientes básicos, como pinchaduras y parches, y a lo que se refiere el mantenimiento básico de la bicicleta, ajustes, limpieza post lluvia.

Lugar y horario: Centro Cultural Tierra Violeta, Tacuarí 538, 17 hs. Solo con inscripción previa a irenef@acu.org.ar.

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Las Naciones Unidas recomiendan dedicar el 20% del presupuesto de transporte a peatones y ciclistas

“Alrededor de 140 personas morirán en accidentes de tráfico mientras se lee este informe; uno cada treinta segundos. Eso es 1,3 millones de madres, padres y niños muertos en 2016, con más cada año en que se falla en solucionar el problema.
Para el año 2030 llegará a los casi 30 millones de amigos y familiares perdidos.
Habría un escándalo internacional si el mundo dejara morir, a sabiendas, a toda la población de Australia, Ghana o Nepal en tan sólo 15 años.
Sin embargo, aceptamos en voz baja que morirán más todavía, en accidentes de tráfico.”

unepEsta es la introducción del informe Mirada global sobre peatonalidad y ciclismo, de la UNEP, Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

Caminar y andar en bicicleta son más que modos de transporte de baja emisión de carbono. Mejoran además la calidad urbana y facilitan la cohesión social. Son modos baratos, flexibles, personales sin los cuales la mayoría de las personas en países de bajos y medianos ingresos, son incapaces de participar en la economía y en la comunidad, o acceder a la educación, la asistencia sanitaria y otros servicios urbanos.”

Recomendaciones

El informe finaliza con “Cinco recomendaciones para los responsables políticos nacionales y de la ciudad para salvar vidas, reducir la contaminación y obtener ciudades en movimiento.”

  1. Da el primer paso.
    Introducir políticas nacionales o locales para el Transporte no motorizado (NMT) si no las tiene. Utilice nuestra lista de control de políticas como una guía sobre qué incluir. Si usted tiene  políticas, ¿necesita revisarlas?
  2. Presupuesto para el Transporte no motorizado.
    Aparte por lo menos el 20% del presupuesto total del transporte para financiar programas para el Transporte no motorizado (NMT) a nivel nacional y local.
  3. Medir la Millas.
    Establecer objetivos cuantificables y medibles, recoger los datos que necesita y evaluar su éxito. Si usted no sabe si su política está funcionando y cómo, no se sabe si se dirige en la dirección correcta. Tenga el valor de cambiar de rumbo.
  4. Trabajar juntos
    El acceso y la movilidad afecta a todas las personas y a casi todos los ámbitos de nuestra vida. Por lo cual, debe incluirse una amplia gama de partes interesadas en su planificación e implementación. Pregunte a los usuarios donde caminan o andan en bicicleta, qué necesitan. Preste especial atención a los usuarios más vulnerables, tales como mujeres, niños, ancianos y personas con problemas de movilidad.
    No trate de replicar lo que otras ciudades o países hacen sin tomar su contexto local en cuenta.
  5. Haz lo que dices
    “La voluntad política’ no es sólo sobre el desarrollo e implementación de políticas, sino también sobre defender activamente a los Transportes no motorizados como un modo de igual status a los vehículos particulares. Mientras que el Transporte no motorizado sea visto como una alternativa de bajo estatus, no recibirá el espacio vial, los presupuestos y la atención que merece.

Leer el informe completo: Global Outlook on Walking and Cycling, UNEP, Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

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Ciclismo urbano: severas deficiencias en la infraestructura

(Nota publicada originalmente en Notas.org.ar)

Las ciclovías de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires suelen ser mencionadas en diversas publicaciones periodísticas como un ejemplo a imitar, sin embargo, aunque ciertamente la construcción de una red de ciclovías es una innovación de importancia, tanto el proyecto como su realización presentan severas deficiencias.

screen-shot-2016-10-18-at-8-00-01-p-mAncho: el ancho recomendado para ciclovías bidireccionales ronda los 240 cm y 180 cm para las ciclovías unidireccionales. En CABA pocas ciclovías respetan este ancho, llegando algunas a ser tan delgadas que dificultan seriamente la circulación.

Ubicación en la calzada: están construidas sobre la cuneta, sector diseñado para recoger y conducir el agua de la lluvia. El asfalto es impermeable y, por su inclinación, el agua escurre hacia sus lados. Esto permite mantener el 90% de la calzada limpia y seca. El problema aparece cuando utilizamos el sector remanente, que no está destinado para la circulación de vehículos.

Falta de agarre: las cunetas son de cemento, por su durabilidad. Este espacio no está contemplado para el desplazamiento de vehículos. Este material tiene menor adherencia, lo cual produce resbalones.

Agua y basura: por su función, este sector contiene agua y residuos. Está previsto que el agua de la calzada y la acera fluyan hacia este sector barriendo consigo los desechos de ambas áreas. Incluso la acción humana lleva los desperdicios hacia ese “espacio de nadie” entre la calle y la vereda. Las bicicletas se resbalan o se encuentran con objetos punzantes que dañan las cubiertas.

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Robo de bicicletas 111

¿PATENTE PARA BICICLETAS? Aspectos a considerar

Iniciativa en la Ciudad de La Plata para reducir el robo de bicicletas

 

El proyecto de los concejales platenses –promisorio- nos plantea algunos interrogantes y dudas sobre su efectividad, y muestra como los titulares de prensa tergiversan su significado.

Comenzando por cómo se edita la noticia, y pese a la precaución periodística del “encomillado”, la palabra patente es una interpretación que no se condice con la denominación de “Registro Único de Bicicletas” del proyecto.  Ver:    Clarín   El Día(La Plata)

Robo bicicletas El Dia

Tanto el sentido común como las definiciones etimológicas diferencian claramente “registro” y “patente”. La aclaración es válida en función que la idea de “patentar bicis” es el sueño incumplido de quienes pretenden igualar un auto con una bici.

Desde ACU nos oponemos a cualquier tipo de “ciclopatentamiento

Robo bicicletas Clarín

Si el “Registro Unico de Bicicletas” de la ciudad de La Plata es VOLUNTARIO puede significar una herramienta eficaz, como parte del objetivo de disminuir las posibilidades de robo –algunos muy violentos- tras el notorio aumento de los mismos en La Plata y el sur del conurbano bonaerense  generando la movilización de grupos y entidades ciclistas, que culminó con una masiva marcha el 6 de marzo último. Ver:   La Nación

Siendo una aplicación novedosa en nuestro país es prematuro opinar sobre los detalles del sistema, pero seguramente una vez puesto en marcha habrá oportunidad de evaluación sobre la calidad del sistema, la aceptación de la comunidad ciclista y la experiencia empresarial y/o gubernamental de gestión.

Es desde luego un aliciente para el abaratamiento de las polizas de robo de bicicletas, hoy todavía fuera del alcance -por su precio y por desconocimiento del producto- de gran parte de los usuarios.

La implementación del Registro tendrá un costo y saber la fuente de financiamiento es un tema central ¿Empresa proveedora mediante publicidad? ¿Subsidio del Estado Municipal? ¿Usuarios a través del pago de una tasa? Tomando como fuente las notas periodísticas este ítem no está aclarado.

Sin justificar de manera alguna las conductas dolosas y muchísimo menos el “in-accionar” policial o judicial, no se puede soslayar el costo relativamente bajo de una bicicleta en función de la “inversión” (dinero, tiempo, trámites, etc.) de los ciclistas y del Estado en protección / prevención y en relación al bien a proteger. Para devolver un elemento robado no basta la buena voluntad policial o el registro fotográfico. Debe participar un juzgado que entregue la bici a su dueño, legalmente acreditado.

Esto implica trámites inevitables (registro / denuncia / identificación / juzgado / transferencia, etc.) y… que primero se recupere la bicicleta y “esclarezca” el hecho.

Si bien muchos ciclistas identifican “ferias” o “desarmaderos” desde donde se ofrecen las bicis robadas, no es menor la oferta desde canales “legales” y menos sospechosos: internet y bicicleterías.

Y en todos los casos se cuenta con la complicidad del comprador, que –y esto escrito sin ironía- podría concurrir al futuro Registro y anotar su “nueva” bici. Esto teniendo en cuenta que la mayoría de los ciclistas no ha pedido factura de compra o no la conserva.

Entendemos que todas estas cuestiones se deberán tener en cuenta al momento de legislar, para no “simplificar” y exigir de un registro más de lo que puede dar. Este podrá ser eficaz en la medida que los ciclistas colaboren con los “tramites”, las aseguradoras bajen el valor de las cobertura por robo/hurto y…los funcionarios (policías, jueces, miembros del ejecutivo) pongan de manifiesto su voluntad (con acciones concretas) de evitar los robos de bicicletas.

Y los ciudadanos no adquieran productos robados.

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Mujeres en Bici

Nuestros colegas de (V) lo urbano entienden que más mujeres usando la bici significan espacios públicos seguros y urbes más habitables. Las “ladys” pedaleando son…” un termómetro que permite medir lo amigable que puede ser una ciudad con los ciclistas urbanos”

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Compartimos el criterio de la nota que a través de conceptos como riesgos, tiempo, conveniencia, acoso, comunidad y vanidad analiza la movilidad de las mujeres en bicicleta, planteando soluciones prácticas a los posibles inconvenientes.

Recomendamos leer la nota completa también a los hombres

 

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