Curso virtual nacional de conducción responsable de la bicicleta

Es un gran orgullo comunicarles que la Agencia Nacional de Seguridad Vial – en conjunto con la Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU) y Ciclofamilia – desarrollarán el 1er Curso Virtual Nacional “También somos tránsito” destinado a toda la ciudadanía que esté interesada en formarse sobre la conducción responsable de la bicicleta.
Este curso virtual abordará temas como la equidad vial, la convivencia en el espacio público, movilidad sustentable, la bicicleta en el tránsito y la normativa vigente.

INSCRIBITE

La inscripción se encuentra abierta en el portal de capacitación de la ANSV.

Destinatarios: cualquier persona mayor de 16 años.
Inicio: 6 de noviembre. Duración: 1 mes.
GRATUITO.
Más información en cursovirtualbicicleta@gmail.com
>> Gacetilla de Prensa

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Perfil ciclista

Junto a 11 provincias argentinas y otras ciudades latinoamericanas, Buenos Aires integrará el Perfil Ciclista 2017 que coordina Transporte Activo y Laboratorio de Movilidad Sostenible – LABMOB / UFRJ.

Los objetivos del estudio es conocer a las y los ciclistas y sus motivaciones para usar la bicicleta, y generar recursos para que gestores públicos, urbanistas y otros actores involucrados formen una agenda más precisa y robusta con políticas públicas y acciones de promoción a la movilidad en bicicleta.

Es por esto, que desde ACU y Ciclofamilia convocamos a todas las personas de buena voluntad para que – junto a otras organizaciones ciclistas de Buenos Aires – lleven adelante de manera colaborativa y participativa durante los meses de octubre y noviembre de 2017 este relevamiento en la ciudad de Buenos Aires.
Esta es la primera investigación de este tipo en Latinomérica y ¡Buenos Aires debe ser parte de esta convocatoria!

¡Sumate!

Cuándo: 13 de octubre 18,30 hs.
Dónde: Fundación TIDO, Castillo 460, Villa Crespo
¡Podés estacionar tu bici!

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Incidir

Apoyos y presencias contra una prohibición ridícula

Mails a la Comisión de Tránsito, llamadas telefónicas, cientos de adhesiones por Change transmitidas a los legisladores, contactos personales y la presencia de tres oradores ciclistas en el Salón Montevideo de la Legislatura porteña forzaron que la pretensión de prohibir la circulación de bicicletas por avenidas fuera al “freezer”.

Salvo el asesor de quien lo propuso (Dip. Palmeyro) ningún otro miembro de la Comisión de Tránsito y Transporte apoyo el proyecto. Y no solo eso: la mayoría se opuso. Lo mismo ocurrió con el de modificar la edad mínima para circular por la calzada.

Desde ACU habíamos advertido la situación vía facebook  y dada la repercusión emitimos un documento con precisiones. Además promovimos la participación de usuarios en el Salón Montevideo de Legislatura porteña.

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En el espacio que la ley otorga para exponer a los ciudadanos Leo Martínez de Linyeras del Pedal y La Panchacleta, y asistente a la Masa Crítica, relato su experiencia y el de su hija arriba de la bici. La importancia de circular por avenidas por ser el camino más corto y más seguro.

Marcela Espindola de Ciclofamilia resaltó la importancia de preservar la movilidad de niños, discapacitados y usuarios vulnerables como la medida para calificar una ciudad inclusiva. Resaltando que no es prohibiendo a este colectivo el camino sino –en principio-restringir la velocidades máximas de los automotores.

Néstor Sebastián de ACU recordó que el tema de la edad mínima ya había sido saldado en las discusiones por el tratamiento del Código de Tránsito, y que prohibir la circulación de bicicletas por más de 170 avenidas de la CABA, sin entrar en consideraciones técnicas, era prohibir el ciclismo urbano. Y utilizando palabras textuales del legislador en los fundamentos del proyecto resalto y propuso:

– En seguridad vial (Y SOBRE TODO AMPARANDOSE EN ELLA) legislar espasmódicamente.  es altamente disvalioso
– La importancia de construir CICLOVIAS en avenidas
– BAJAR las velocidades máximas de circulación automotor

Estas presencias fueron el corolario de la tarea que describimos en el primer párrafo.

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¿PATENTE PARA BICICLETAS? Aspectos a considerar

Iniciativa en la Ciudad de La Plata para reducir el robo de bicicletas

 

El proyecto de los concejales platenses –promisorio- nos plantea algunos interrogantes y dudas sobre su efectividad, y muestra como los titulares de prensa tergiversan su significado.

Comenzando por cómo se edita la noticia, y pese a la precaución periodística del “encomillado”, la palabra patente es una interpretación que no se condice con la denominación de “Registro Único de Bicicletas” del proyecto.  Ver:    Clarín   El Día(La Plata)

Robo bicicletas El Dia

Tanto el sentido común como las definiciones etimológicas diferencian claramente “registro” y “patente”. La aclaración es válida en función que la idea de “patentar bicis” es el sueño incumplido de quienes pretenden igualar un auto con una bici.

Desde ACU nos oponemos a cualquier tipo de “ciclopatentamiento

Robo bicicletas Clarín

Si el “Registro Unico de Bicicletas” de la ciudad de La Plata es VOLUNTARIO puede significar una herramienta eficaz, como parte del objetivo de disminuir las posibilidades de robo –algunos muy violentos- tras el notorio aumento de los mismos en La Plata y el sur del conurbano bonaerense  generando la movilización de grupos y entidades ciclistas, que culminó con una masiva marcha el 6 de marzo último. Ver:   La Nación

Siendo una aplicación novedosa en nuestro país es prematuro opinar sobre los detalles del sistema, pero seguramente una vez puesto en marcha habrá oportunidad de evaluación sobre la calidad del sistema, la aceptación de la comunidad ciclista y la experiencia empresarial y/o gubernamental de gestión.

Es desde luego un aliciente para el abaratamiento de las polizas de robo de bicicletas, hoy todavía fuera del alcance -por su precio y por desconocimiento del producto- de gran parte de los usuarios.

La implementación del Registro tendrá un costo y saber la fuente de financiamiento es un tema central ¿Empresa proveedora mediante publicidad? ¿Subsidio del Estado Municipal? ¿Usuarios a través del pago de una tasa? Tomando como fuente las notas periodísticas este ítem no está aclarado.

Sin justificar de manera alguna las conductas dolosas y muchísimo menos el “in-accionar” policial o judicial, no se puede soslayar el costo relativamente bajo de una bicicleta en función de la “inversión” (dinero, tiempo, trámites, etc.) de los ciclistas y del Estado en protección / prevención y en relación al bien a proteger. Para devolver un elemento robado no basta la buena voluntad policial o el registro fotográfico. Debe participar un juzgado que entregue la bici a su dueño, legalmente acreditado.

Esto implica trámites inevitables (registro / denuncia / identificación / juzgado / transferencia, etc.) y… que primero se recupere la bicicleta y “esclarezca” el hecho.

Si bien muchos ciclistas identifican “ferias” o “desarmaderos” desde donde se ofrecen las bicis robadas, no es menor la oferta desde canales “legales” y menos sospechosos: internet y bicicleterías.

Y en todos los casos se cuenta con la complicidad del comprador, que –y esto escrito sin ironía- podría concurrir al futuro Registro y anotar su “nueva” bici. Esto teniendo en cuenta que la mayoría de los ciclistas no ha pedido factura de compra o no la conserva.

Entendemos que todas estas cuestiones se deberán tener en cuenta al momento de legislar, para no “simplificar” y exigir de un registro más de lo que puede dar. Este podrá ser eficaz en la medida que los ciclistas colaboren con los “tramites”, las aseguradoras bajen el valor de las cobertura por robo/hurto y…los funcionarios (policías, jueces, miembros del ejecutivo) pongan de manifiesto su voluntad (con acciones concretas) de evitar los robos de bicicletas.

Y los ciudadanos no adquieran productos robados.

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Mujeres en Bici

Nuestros colegas de (V) lo urbano entienden que más mujeres usando la bici significan espacios públicos seguros y urbes más habitables. Las “ladys” pedaleando son…” un termómetro que permite medir lo amigable que puede ser una ciudad con los ciclistas urbanos”

mujeres en bici 111

Compartimos el criterio de la nota que a través de conceptos como riesgos, tiempo, conveniencia, acoso, comunidad y vanidad analiza la movilidad de las mujeres en bicicleta, planteando soluciones prácticas a los posibles inconvenientes.

Recomendamos leer la nota completa también a los hombres

 

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