Di-Tella-Nestor

En Bici Seguro en la Universidad Di Tella

ceditRespondiendo a una invitación del Centro de Estudiantes de la Universidad Torcuato Di Tella y con motivo de celebrarse la Semana de la Movilidad en la CABA, la ACU expuso su trabajo “Conocer para Cambiar – Comunicación de mensajes de prevención”

Compartiendo el espacio con Henrik “Kike” Lundorff Kristensen –master en ciencias politicas y difusor de “ciclicidad”- y con Paula Bisiau –Directora Gral. de Movilidad Saludable del GCABA- planteamos algunos de los nuevos paradigmas de la seguridad vial y los interrogantes que estos generan en la actividad ciclista.

Expusimos además los temas que, a nuestro entender, deberan integran la agenda de discusión para avanzar sobre lo logrado por el ciclismo urbano en la CABA.

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¿QUE OPINAS? ¿CASCO SI o CASCO NO?

LA PREGUNTA, las CIFRAS y la IMAGEN son españolas pero pueden aplicarse a nuestra realidad.
No se trata de deslegitimar la protección que puede brindar un casco sino de poner en claro las VERDADERAS y PRINCIPALES causas de la siniestralidad vial.
No podemos continuar dando prioridad a medidas de SEGURIDAD PASIVA (casco) -que NO evitan la colisión- en desmedro del control del riesgo en su origen: pesadas masas conducidas desaprensivamente a velocidades excesivas.

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LAS CICLOVIAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES


En una descripción que hiciéramos de la red de ciclovías de la Ciudad de Buenos Aires publicada en la Biciclub Nº 214, resaltábamos los aspectos positivos de las obras: su calidad constructiva, el criterio de segregación, la buena señalización hacia los automovilistas y la disminución de las velocidades máximas permitidas en las calles por donde transcurre la red. Características que convierten a las ciclovías porteñas en espacios confortables y bastante seguros, operando como atractivo para sumar nuevos ciclistas.

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Plano Ciclovías CABA

Convencidos que el modelo puede tener incidencia para ser replicado en otras jurisdicciones y para mejorar su performance analizamos en esta oportunidad algunas deficiencias puntuales. Situaciones que implican riesgo concreto para los ciclistas, que en muchos casos las ignoran o toman decisiones equivocadas provocadas por estos defectos.

Semáforos
El gobierno de la CABA tomó la decisión de construir ciclovías bidireccionales en calzadas con sentido único de circulación. Tanto quienes apoyan la elección como sus detractores –inclusive instituciones de la seguridad vial automotriz- centran sus polémicas sobre el “factor novedad” que se genera entre conductores y peatones.
Pero pocos advierten que muchas intersecciones semaforizadas no han sido adaptadas en función de la nueva demanda y así el ciclista que circula por la ciclovía en sentido contrario al asignado a los automotores no tiene semáforo al frente, quedando expuesto a un peligro importante al no advertir la posibilidad de vehículos y peatones avanzando por la transversal con luz verde.

Por otro lado el ciclista que registra la anomalía tiende con toda razón a conducirse por su personal valoración del riesgo y de la posibilidad de cruzar en función del tránsito transversal, y no a la convivencia lógica de un cruce semaforizado bien construido.
FOTO Nº1 (más…)

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