Ciclismo urbano: severas deficiencias en la infraestructura

(Nota publicada originalmente en Notas.org.ar)

Las ciclovías de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires suelen ser mencionadas en diversas publicaciones periodísticas como un ejemplo a imitar, sin embargo, aunque ciertamente la construcción de una red de ciclovías es una innovación de importancia, tanto el proyecto como su realización presentan severas deficiencias.

screen-shot-2016-10-18-at-8-00-01-p-mAncho: el ancho recomendado para ciclovías bidireccionales ronda los 240 cm y 180 cm para las ciclovías unidireccionales. En CABA pocas ciclovías respetan este ancho, llegando algunas a ser tan delgadas que dificultan seriamente la circulación.

Ubicación en la calzada: están construidas sobre la cuneta, sector diseñado para recoger y conducir el agua de la lluvia. El asfalto es impermeable y, por su inclinación, el agua escurre hacia sus lados. Esto permite mantener el 90% de la calzada limpia y seca. El problema aparece cuando utilizamos el sector remanente, que no está destinado para la circulación de vehículos.

Falta de agarre: las cunetas son de cemento, por su durabilidad. Este espacio no está contemplado para el desplazamiento de vehículos. Este material tiene menor adherencia, lo cual produce resbalones.

Agua y basura: por su función, este sector contiene agua y residuos. Está previsto que el agua de la calzada y la acera fluyan hacia este sector barriendo consigo los desechos de ambas áreas. Incluso la acción humana lleva los desperdicios hacia ese “espacio de nadie” entre la calle y la vereda. Las bicicletas se resbalan o se encuentran con objetos punzantes que dañan las cubiertas.

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Mujeres en Bici

Nuestros colegas de (V) lo urbano entienden que más mujeres usando la bici significan espacios públicos seguros y urbes más habitables. Las “ladys” pedaleando son…” un termómetro que permite medir lo amigable que puede ser una ciudad con los ciclistas urbanos”

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Compartimos el criterio de la nota que a través de conceptos como riesgos, tiempo, conveniencia, acoso, comunidad y vanidad analiza la movilidad de las mujeres en bicicleta, planteando soluciones prácticas a los posibles inconvenientes.

Recomendamos leer la nota completa también a los hombres

 

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CICLOENCUENTRO en la Biblioteca Nacional

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¿Es Buenos Aires una ciudad amigable con la bici? ¿Cuáles son los principales desafíos para que el ciclismo urbano como forma de transporte sustentable siga creciendo? ¿Qué papel debe ocupar la bicicleta en las políticas de transporte metropolitanas? ¿Cómo se construyen espacios seguros para los ciclistas y peatones? ¿Qué hay que hacer para que los ciclistas sean escuchados?

Con el objetivo de responder a estas y otras preguntas la Red de Ciclistas Urbanos (RCU) organizó el pasado 8 de agosto su segundo Cicloencuentro en la Biblioteca Nacional de la ciudad de Buenos Aires. Allí, más de cien ciclistas de Buenos Aires, junto a representantes de colectivos ciclistas de otras ciudades argentinas y de América Latina, se dieron cita para discutir de manera colectiva las problemáticas específicas de la bicicleta en la ciudad y compartir charlas con personalidades destacadas del ciclismo urbano.

Pero principalmente se encontraron para buscar consensos y líneas de acción comunes para la promoción de la bicicleta como medio de transporte pacífico y sustentable junto a la defensa de los derechos de los ciclistas. y creyendo necesario y oportuno participar de manera colectiva en el debate público, los ciclistas colmamos un sabado lluvioso la Sala Cortazar de la Biblioteca Nacional, bajo las consignas del segundo Cicloencuentro: “Poder ciclista. Derecho a pedalear. Pacificación vial”.

Foto-general

Irene Fernandez de RCU fue calificada moderadora de la mesa de especialistas que convoco al arquitecto Francisco “Paco” Ortiz -experto en temas de movilidad- y al Lic. Henrik “Kike” Lundorff Kristensen, quien ilustró sobre la experiencia de su país de origen, Dinamarca.

Ver el video y todas las fotos.

En la segunda parte se trabajó en el Taller de Diagnóstico Participativo: separados en cuatro grupos los asistentes en base a una o varias imágenes reproducidas en la pantalla –comunes a todos- hablaron de experiencias propias, debatieron y realizaron propuestas.

Las principales conclusiones de los talleres y algunos ejes mencionados por los expositores formaron parte de un documento que la RCU elaboró como resultado de este Cicloencuentro.

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En Bici Seguro en la Universidad Di Tella

ceditRespondiendo a una invitación del Centro de Estudiantes de la Universidad Torcuato Di Tella y con motivo de celebrarse la Semana de la Movilidad en la CABA, la ACU expuso su trabajo “Conocer para Cambiar – Comunicación de mensajes de prevención”

Compartiendo el espacio con Henrik “Kike” Lundorff Kristensen –master en ciencias politicas y difusor de “ciclicidad”- y con Paula Bisiau –Directora Gral. de Movilidad Saludable del GCABA- planteamos algunos de los nuevos paradigmas de la seguridad vial y los interrogantes que estos generan en la actividad ciclista.

Expusimos además los temas que, a nuestro entender, deberan integran la agenda de discusión para avanzar sobre lo logrado por el ciclismo urbano en la CABA.

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LAS CICLOVIAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES


En una descripción que hiciéramos de la red de ciclovías de la Ciudad de Buenos Aires publicada en la Biciclub Nº 214, resaltábamos los aspectos positivos de las obras: su calidad constructiva, el criterio de segregación, la buena señalización hacia los automovilistas y la disminución de las velocidades máximas permitidas en las calles por donde transcurre la red. Características que convierten a las ciclovías porteñas en espacios confortables y bastante seguros, operando como atractivo para sumar nuevos ciclistas.

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Plano Ciclovías CABA

Convencidos que el modelo puede tener incidencia para ser replicado en otras jurisdicciones y para mejorar su performance analizamos en esta oportunidad algunas deficiencias puntuales. Situaciones que implican riesgo concreto para los ciclistas, que en muchos casos las ignoran o toman decisiones equivocadas provocadas por estos defectos.

Semáforos
El gobierno de la CABA tomó la decisión de construir ciclovías bidireccionales en calzadas con sentido único de circulación. Tanto quienes apoyan la elección como sus detractores –inclusive instituciones de la seguridad vial automotriz- centran sus polémicas sobre el “factor novedad” que se genera entre conductores y peatones.
Pero pocos advierten que muchas intersecciones semaforizadas no han sido adaptadas en función de la nueva demanda y así el ciclista que circula por la ciclovía en sentido contrario al asignado a los automotores no tiene semáforo al frente, quedando expuesto a un peligro importante al no advertir la posibilidad de vehículos y peatones avanzando por la transversal con luz verde.

Por otro lado el ciclista que registra la anomalía tiende con toda razón a conducirse por su personal valoración del riesgo y de la posibilidad de cruzar en función del tránsito transversal, y no a la convivencia lógica de un cruce semaforizado bien construido.
FOTO Nº1 (más…)

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